pTruqui'ns: +34 972 183 225

 

Tots sabem que el ritme de treball a la indústria tolera, cada vegada menys, l’aparició de qualsevol tipus d’imprevist, error de càlcul o problema de funcionament de les nostres principals eines. Així, cada dia es presenta com a més important el fet d’anticipar-nos als possibles errors, prevenir i actuar amb responsabilitat per cobrir tots els flancs.

Per això, en aquesta entrada volem parlar-los del Simulador de Bateria Baixa del TAG (T-10sb), una eina summament eficaç per a la nostra operativa quotidiana.

 

Com bé és sabut, el Sistema PAS disposa d’un element que és l’AV-50, l’antena que s’encarrega de la verificació dels tags, i que serveix per corroborar si un tag T-10 està funcionant correctament o es troba amb la bateria baixa i a punt d’esgotar-se.

És clar que l’AV-50 és summament útil, de tal punt que es col·loca a la majoria de les instal·lacions del sistema PAS. Però arribat el cas, també hem de preguntar:

 

Com podem posar a prova a aquesta antena de verificació?

 

I llavors aquí és on apareix el simulador de Bateria Baixa. Podem descriure al simulador com un Tag T-10 una mica especial: es tracta d’un desenvolupament que té dos polsadors, un polsador que indica si el nivell de bateria és correcte, i una altra que ens indica si el nivell de la bateria està baix.

 

Es tracta d’un element summament útil per quan es porta a terme la primera instal·lació de l’antena de verificació AV-50. A més, alguns dels nostres clients han sol·licitat aquest desenvolupament perquè, de tant en tant, volen verificar que el sistema funcioni correctament. Per exemple, per a realitzar revisions anuals o semestrals.

El Simulador de Bateria també és útil quan volem provar el programari de registre, la T-10sb compta amb un identificador únic que apareix en el programari cada vegada que fem la prova, tant si la bateria està en un nivell correcte, com si s’ubica en un nivell baix.

En aquesta oportunitat parlarem d’un nou dispositiu que hem desenvolupat per poder brindar solucions de seguretat als treballadors industrials, però sense deixar d’entendre i conèixer al detall quin és la seva dinàmica diària de treball.

 

Ens referim a l’inhibidor mòbil T-10, el qual consisteix en un dispositiu que es col·loca a la part posterior del clauer de protecció (T-10) dels conductors dels carretons elevadors, de tal manera que el clauer no és detectat. Aquesta forma de funcionament permet a l’operari conduir el carretó de forma segura, i mantenint activat el sistema de Detecció de persones, per evitar accidents amb altres persones que circulin per l’àrea de treball o espais límits.

A més, utilitzant l’inhibidor mòbil, el treballador pot abandonar el carretó i realitzar operacions de picking o de control de mercaderies, tenint la seguretat que el seu tag del sistema d’Alerta de Persones l’està protegint des del primer instant en què baixa del vehicle.

 

Una barreja perfecta de seguretat i practicitat

 

L’inhibidor pels conductors, garanteix el correcte funcionament del sistema anti-col·lisió, ja que permet que els conductors puguin operar en els carretons sense la interrupció de la solució PAS, però sí deixen “el camí lliure” perquè el sistema anti-col·lisió funcioni sense problemes .

És important destacar que el desenvolupament del nou inhibidor sorgeix sobre la base de l’experiència dels clients i usuaris, i es potencia amb els punts a favor i en contra que hem anat observant i detectant en el funcionament industrial quotidià.

 

Una de las situaciones advertidas con más frecuencia fue que los conductores bajaban de las carretillas y dejaban el tag-T10 dentro del inhibidor, o también salían de la carretilla sin el tag de seguridad, con lo cual se exponían a accidentes dado que no podían ser advertidos por el sistema de detección de peatones.

 

Con este nuevo desarrollo, lo que se hace es colocar el inhibidor móvil en la parte posterior del llavero de protección (T-10) de los conductores de las carretillas con una conexión instalada dentro de la cabina. Eso genera que el llavero de protección no sea detectado, y permite conducir de forma segura, con el sistema de detección de peatones activado. De igual forma, cuando el operario abandona la carretilla, el inhibidor se desprende automáticamente, y la persona vuelve a ser detectable por el sistema PAS.

Com hem vist en el primer post del cas d’èxit de GSK, l’empresa va prioritzar la cura i benestar dels seus treballadors, instal·lant un Sistema de Control de Trànsit (TCS) a la zona de producció de la seva planta. Després de comprovar l’èxit de la solució en la primera fase, la companyia va fer un pas més en matèria de seguretat industrial, ampliant el Sistema de Control de Trànsit de Claitec, però aquesta vegada en la seva zona de magatzem.

La finalitat d’aquesta solució és una adequada segregació entre vianants i carretons, assegurant un treball tranquil per a tots dos operaris. Igual que moltes de les solucions de Claitec, és passiva, és a dir, no requereix de l’atenció o operació per part del treballador. Funciona mitjançant la col·locació d’un dispositiu TZ2-Tag al magatzem, que detecta la presència de carretons equipades amb un activador. També inclou semàfors, senyalització, portells de seguretat i baranes per segregar vianants.

 

Durant la primera fase, la implementació del TCS a la zona de producció, es donava la particularitat que els passadissos eren molt estrets, els quals dificultaven una adequada separació entre el pas de vianants i dels carretons elevadors. No obstant això, en aquesta segona fase succeeix que en el magatzem hi ha un major nombre de carretons, sumat al fet que hi ha més espai lliure, de manera que aquestes transiten a major velocitat. Si a més, sumem el fet que hi ha pocs vianants, i que els operadors de carretons treballen amb un menor grau d’alerta, estem parlant d’un lloc amb major risc d’accidents.

L’objectiu de la fase era segregar adequadament el trànsit de vianants i de carretons. Per això es requeria una combinació entre tecnologia, per a un adequada senyalització i detectors, així com portes que garantissin la seguretat dels operaris, en impedir el seu pas a zones en estat de risc. Fou així com es va instal·lar la solució TCS, que va permetre complir amb èxit els objectius d’aquesta segona fase, permetent un treball més eficient i segur pels operaris del magatzem de GSK.

 

Com s’observa en el vídeo, la solució inclou detectors que identifiquen la presència d’un carretó a la zona. Els dispositius de senyalització -dos semàfors- alerten qualsevol vianant de la presència propera d’un carretó. Però la gran novetat de la solució radica a les portes: aquestes es tanquen automàticament davant la presència del carretó, evitant que qualsevol operari a peu entri a la zona. Quan la zona està lliure de carretons, aquestes s’obren novament, permetent el pas normal de qualsevol vianant amb o sense carros.

Les portes, a més, compten amb l’avantatge de funcionar en base a un sistema d’obertura i tancament motoritzat, sent de gran utilitat per a operaris amb les seves mans ocupades, ja sigui conduint un carretó, o transportant un carro caminant. A més de l’òbvia seguretat que brinda als vianants, ajuda als conductors de carretons a treballar amb més tranquil·litat i eficiència, amb la seguretat que no hi haurà vianants en les seves zones de trànsit. Fins i tot pot “oblidar” la preocupació en creuaments de poca visibilitat.

 

També es pot observar que els semàfors senyalitzen en verd o en vermell d’acord a la situació, brindant seguretat extra a tots els implicats.

 

D’aquesta manera, GSK va donar un nou pas cap a brindar la major seguretat als seus operaris. Després de les dues primeres fases, en què l’empresa va assegurar la planta de producció i el magatzem, GSK es planteja implementar una tercera etapa, instal·lant la solució a la seva planta de medicaments. Així completaria l’equipament de la seva planta d’Aranda de Duero amb el sistema d’alerta de vianants i control de trànsit de Claitec.

 


*GSK (GlaxoSmithKline) és una companyia líder mundial en recerca farmacèutica i en la cura de la salut. La seva missió és aconseguir que les persones puguin fer més, sentir-se millor i viure més temps.

Cas d’èxit*: GSK

*Els casos d’èxit analitzen la implantació de les solucions de Claitec a un client en particular

 

GSK  es defineix com una multinacional que opera en el sector farmacèutic, amb orientació a la ciència. La seva activitat se centra en la investigació i desenvolupament d’una àmplia gamma de productes innovadors, en tres àrees principals: Productes Farmacèutics, Vacunes i Consumer Healthcare (cura de la salut).

Els números de les operacions de l’empresa són sorprenents: actua comercialment en més de 150 països arreu del món, amb una xarxa de 84 plantes de producció a 36 països, i grans centres d’R+D en el Regne Unit, Espanya, Estats Units , Bèlgica i la Xina.

 

Identificant un problema

 

GSK ens havia manifestat algunes de les preocupacions que tenia com a empresa, específicament en matèria de seguretat a la planta: problemes amb la segregació de vianants i carretons en producció, l’escassa distància existent per als dos tipus de maniobra, i les possibles negligències o distraccions que representin un problema en els encreuaments.

 

“Per part de la fàbrica sempre havíem identificat que hi havia un risc relacionat amb la convivència de persones i carretons”, va establir Marta Leal Ramírez, directora de Servei Prevenció i Medi Ambient.

 

No obstant això, Pablo Santamaría Lacuesta, Project Engineer a GSK, comentava que els dificultava la tasca de trobar una solució integral per als seus problemes: “A l’hora d’enfrontar-nos a aquest projecte, es van buscar les diferents solucions comercials que hi havia, però cap ens satisfeia per no complir tots els requeriments que volíem “.

 

Finalment, el departament d’enginyeria de GSK es va posar en contacte amb el Departament d’Enginyeria de Claitec, i junts van resoldre els diferents problemes. En paraules del propi Santamaría, “configurem un sistema customitzat, personalitzat per a solucionar totes les deficiències”.

 

La solució: Sistema de control del trànsit.

 

El sistema del que parla Santamaría és un sistema de control del trànsit integral, que no té una dependència de bateries i dispositius mòbils, i funciona de forma totalment passiva, és a dir, no requereix d’atenció humana. El sistema li va brindar solucions als seus principals punts de preocupació:

 

  • La segregació física dels vianants i dels carretons.
  • Un bloqueig de maniobra dels diferents porticons que obstaculitzen la zona de pas dels vianants.
  • Alertes als diferents carreters per evitar punts cecs.

 

Marta Leal va manifestar que la solució els va permetre “trencar barreres” que tenien amb altres solucions al mercat, i els ha apropat “un sistema passiu de protecció, independent de l’actuació tant de la persona com de l’operador del carretó”.

 

Mirant al futur per complir amb la missió

 

GSK entén la protecció de les persones com un forma integral de pensar, més enllà de la seva línia de negoci. Com explica la Marta, “la missió de GSK és la protecció de les persones, tant dels nostres pacients com de les persones que treballen a la nostra empresa. Dins d’aquest marc, tenim un objectiu prioritari que és aconseguir i mantenir zero accidents de manera sostenible “.

 

En línia amb aquesta missió, Santamaría comenta que l’empresa continua apostant a millorar encara més la seguretat en els seus espais en el futur: “Després d’haver executat la primera fase a la part de producció, ens enfrontarem a un nou repte, i instal·larem el Sistema de control de trànsit al magatzem, perquè l’alta densitat en carretons i trànsit de vianants és un repte a afrontar”.

Continuem sumant clients que confien en les nostres solucions. En aquest cas, es tracta del grup Promsa, en particular, per la seva planta de reciclatge ubicada a la coneguda empresa de pneumàtics Pirelli a Manresa. Allà es va instal·lar la solució d’Àrees perilloses, que detecta caigudes dels treballadors en zones de màquines.

 

Per a aquest client en particular, va ser necessari pensar de forma innovadora. Això va derivar en un sistema nou, que combina la solució d’Àrees Perilloses amb la solució Anti-caigudes. El nou sistema prevé caigudes quan es treballa en zones perilloses, però també s’encarrega d’aturar el funcionament de la màquina després de la caiguda del treballador, per així evitar riscos encara més grans.

 

Actualment hi ha diversos sistemes retràctils de seguretat pel treballador, però el sistema Anti-caigudes de Claitec, és el primer sistema que avisa i para completament el funcionament de la màquina.

 

Per conèixer més sobre aquesta i altres solucions, et convidem a que visitis la nostra pàgina de productes.

Estar en contacte constant amb els nostres clients, de tant en tant sorgeixen alguns interrogants sobre els productes de Claitec.

 

La inquietud d’aquest client en particular es centrava en el muntatge de la pila del Tag T-10. Per ajudar a entendre com es munta la pila, vam decidir fer aquest vídeo-tutorial per resoldre els dubtes sorgits.

Per aconseguir la millor qualitat en els productes i processos, és necessari crear una cultura de responsabilitat, disciplina i eficiència. A Claitec volem veure aquesta cultura reflectida en cada un dels membres del nostre equip, així com en els processos de fabricació dels nostres productes.

 

El següent vídeo mostra el procés de fabricació del sistema electrònic de l’equip PAS. Alguns clients havien manifestat la seva curiositat al respecte, i vam voler mostrar-los el procés, del qual estem molt orgullosos.

 

La fabricació es fa en màquines d’assemblatge d’última generació, amb inspecció automàtica, i en un ambient d’ordre i cura pels productes.

 

El nostre proveïdor és una empresa europea, líder al sector, i amb el suport de treballar com TIER 1 per a empreses líders en el sector automobilístic com ho és Seat. A més, compta amb tots els estàndards internacionals de qualitat ISO9001, ISO / TS 16949 i Medi ambient ISO 14001.

La solució LSA permet limitar la velocitat en que circulen els carretons elevadors en diferents zones del magatzem.

El carretó equipat amb LSA detecta automàticament el canvi de zona on està i activa un senyal de limitació de velocitat al carretó.

Utilitza un sistema de reflectors codificats en el sostre de les portes o zones de canvi de velocitat.
Quan el carretó passa per sota del panell, els sensors descodifiquen el canvi de la zona i activen el senyal corresponent.

Catàleg del LSA (Àrea de baixa velocitat). La solució LSA permet limitar la velocitat en què circulen els carretons en diferents zones del magatzem.

 

La solució d’Àrees Perilloses prevé els riscos laborals, per caigudes de persones a fosses o a cintes transportadores en el sector del reciclatge i, més concretament, en recuperadors de paper i cartró.